Kontrolli i helikopterit është një nga temat më interesante dhe më të gjera që kap jo vetëm aviatorët praktikues, por edhe njerëz të tjerë që janë pak të njohur me veçoritë e sporteve të aviacionit. Natyrisht, është e pamundur të krijoni një udhëzues të shkurtër për funksionimin e një makine vidhos, por pothuajse të gjithë mund t'i kuptojnë parimet dhe metodat themelore të kontrollit të saj.
Udhëzimet
Hapi 1
Subjekti i parë i kontrollit me të cilin duhet të njihet një pilot i ardhshëm është leva vertikale e shtytjes. Duke ndryshuar pozicionin e tij, piloti rregullon ngritjen duke rritur këndin e sulmit të teheve përmes pllakës së swash. Doreza bllokohet automatikisht në çdo pozicion, i cili lejon që makineria të rri pezull në ajër në një lartësi specifike. Praktikimi i kontrollit vertikal siguron themelin për ngritje dhe ulje të sigurt, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për pilotët fillestarë.
Hapi 2
Kontrolli tjetër për helikopterin janë pedalet e drejtimit. Ata rregullojnë shtytjen anësore duke ndryshuar animin e teheve të rotorit të bishtit. Kjo krijon një forcë shtesë në bishtin e helikopterit, e cila bën që ai të rrotullohet majtas dhe djathtas përgjatë boshtit vertikal. Kjo manovër për fillestarët quhet "vizion i gjithanshëm". Isshtë përpunuar pasi e keni ngritur makinën në ajër në një lartësi të ulët. Trajtimi i mirë i krahëve të pistës është i rëndësishëm për zbatimin praktik të kthesave me shpejtësi dhe kur uleni një automjet në një helikopter.
Hapi 3
Kontrolli i tretë i helikopterit është timoni. Për shkak të punës së një mekanizmi kompleks swashplate, tehu ndryshon këndin e sulmit me një frekuencë të barabartë me shpejtësinë e rotorit. Kjo bën të mundur krijimin e zonave me vlera të ndryshme të ngritjes në zonën e veprimit të saj. Për shembull, në mënyrë që helikopteri të fluturojë në mënyrë rigoroze në të djathtë, rrota e kontrollit duhet të tërhiqet pak në të djathtë. Kjo do të rrisë ngritjen e rotorit kryesor në anën e djathtë dhe do ta zvogëlojë proporcionalisht atë në anën e portit, gjë që do të lejojë që makineria të lëvizë normalisht dhe me një anim të lehtë në drejtimin anësor. Kjo aftësi praktikohet për të ndryshuar shpejt rrugën në lëvizje dhe për të lëvizur në mënyrë diagonale. Nëse puna e manipuluesve të pistave është e lidhur me kontrollin e rrotullës së helikopterit, është e mundur të bëhet një kthesë përgjatë një harku të gjerë, dhe me ndihmën e elementit vertikal të kontrollit, të bëhet një zbritje anësore.
Hapi 4
Kontrolli i lartësisë ju lejon të lëvizni helikopterin përgjatë boshtit gjatësor: përpara dhe prapa. Për të lëvizur helikopterin përpara, duhet të shtypni pak timonin. Kjo ndikon në pllakën e swash-it me analogji me kontrollin e rrotullimit: përgjatë pjesës së përparme të veprimit kryesor të rotorit, krijohet një zonë me ngritje të shtuar, e cila tërheq makinën me të. Praktikimi i kësaj aftësie ju lejon të lundroni me vetëbesim me shpejtësi të lartë, si dhe të bëni lëvizje diagonale, zbritje ballore dhe bisht, zhytje dhe manovra me shpejtësi të lartë.
Hapi 5
Në mënyrë që të uleni në një helikopter, duhet të ngadalësoni gati në zero. Makina është e niveluar në ajër derisa të jetë e palëvizshme dhe të jetë e vendosur në mënyrë rigoroze mbi zonën e uljes. Shkopi vertikal i kontrollit ulet lehtësisht poshtë, për shkak të së cilës helikopteri fillon një zbritje të ngadaltë. Kursi rregullohet nga timoni, dhe 3-4 metra para uljes përfundimtare, helikopteri vendoset në drejtimin e dëshiruar duke përdorur manipuluesit e pistave. Kur ingranazhi i uljes së helikopterit prek tokën e fortë, forca e ngritjes hiqet plotësisht dhe motori është i fikur.
